西宮フローティングヨットショー 27（金）~29（日） [＞＞＞News＜＜＜]
「西宮フローティングヨットショー」開催します。
リドガードセイルは、マリンサービシーズ様との共同出店とい形です。
尚、従来型のブース（テント）での出展ではなく、業界初！？のフローティング展示。
フローティングヨットショーなんだから当たり前？
いえいえ、セイル屋がフローティングで出展です！
つまり、実艇での実演販売、セイルや艤装品など、まずは本物をご確認頂き、
使い勝手などを艇上で体験出来る、いままである様で無かったスタイルで、
皆様のお越しをお待ちしております。
＊前回の更新でお伝えしました「コード０」のサンプルや詳細写真、１／１０模型もあります。
＊スピンシューター（スピンを筒状のカバーで収納する器具）も実際のスピンを使って体感！
＊ジェネカー用の脱着バウスプリットや ファーリングジェネカー も当然実演！
今イチ、使い勝手の判りにくい
＊エンドレスファーラーもコクピットから作業出来る事を体感して頂けます。
あとは、リドガード謹製、
＊ドームテントや、
＊レース艇でも楽したい方のスマートパック（メインセイル収納バック）
＊メインセイル用の各種スライダー滑り比べ。
などなど、とにかくいろいろ、艤装品の使い勝手を試して頂き、
実艇でしかできない。
＊マストチューニングの質問受付
＊最新艇のトリムアドバイス
＊最新レースセイルやIRCルールのあれこれ話
など、コクピットでゆっくりお話しさせて頂きます。
ちょっとコーヒー飲もうかな〜と思ったら、是非、シルバーカラーのVite31までお越し下さい。
天気も良さそうです、海の上でお待ちしております！
Code-0 [コードゼロ] for IRC racer [Inshore Racing]
2009年全日本外洋ヨット選手権大会（Japan Cup 2009） [＞＞＞News＜＜＜]
日程と参加制限が気になる所です。
１０月の２４（土曜）〜２８日の間でインスペクション。なので、休日でインスペクションを終わらせる事も可能？
本戦は１０月の２９日（木曜）に始まり、２日の（月曜祝日）で終了。
サラーリーマンクルーは１０月２９日と３０日に休暇をお願いする感じですから、まだ現実的ですか。どうでしょう。
そして参加制限がTCC1.000以上となったのも、良かったのでは無いでしょうか。
２００９年のデータをみていますと、
Swing31クラス以下は出られず、YAMAHA30s N 以上が出場可能！
と思うと判りやすいラインです。
クラスはまだ未定ですが、折角TCC制限を入れたのですから、
A1.000~1.050 YAMAHA30sN 〜 YAMAHA33s
B1.051~1.100 X-35OD 〜 Mumm36,First40.7
C1.101~1.150 X41,King40 〜 GP33
D1.151~1.200 Muir40 〜 Farr ILC40
E1.201~MAXI GP４２ ＆ TP５２ or AC VOR70
こんなクラス分けでみんなが楽しめる、不公平感のないレースが楽しめると考えてます。
スタートはA,Bクラスが先行、５分後にC,D,クラス、１０分後にEクラスとするとキーウェストなみになりますね。 とにかく、Yamaha33sで出場した前回の思い出から、最大艇と最小艇の同時スタートだけは勘弁です。
小型艇だから意味が無い、などという考えは好きではありません、小型艇でもクラス分けがなせれれば真剣に楽しめるはず、まずはそれが一番ですよね！
ミドルボートの常連達がこぞって参加し、来年以降も秋のレガッタとして継続出来たら尚良いんですが、それはまた先の話ですね。
ラージヘッド、スクエアヘッド、IRC-Mainsail [Main-sails]
待ちに待ったトレッキーのスーパーウェポン
IRC対応のスクエアヘッドメインセイルです
ランナー艇の不利を逆手に取り、パーマネントを左右に分け、バックステーで調整可能
IRCでは計測されない7/8ガースポイントより上部を最大限活用しています。
全体に浅めの設定、しかし昨日のTWS１０ktで必要十分、綺麗に風を流しつつ、最低量のブームダウンでパフをやり過ごせます。ランニングレグでもバングテンションでリーチとドラフトコントロールが可能、リーチツイスト量が最大の課題でしたが、メインシートテンションでダイレクトにコントロール出来、予想以上にトリム範囲が広くなりました。
そして、結果は！？
土曜日に納品チェックする予定が春の荒らしで中止、日曜日の「のんびりリビエラレース」第１戦がシェイクダウン、かなり緊張してました。
しかし前日とうってかわって弱い西風の残るポカポカ日和、J２４のフリートレースも風待ちしており、注目の的。照れるな〜。
１レース目はこの弱い西風で強引にスタート、２〜４ktのベタベタレースでしたが、巨大メインのお陰でフリートに離されず、北よりのブローを掴みにいったエスメやカラスを遠目に見守り、こちらは南風我慢で待つ戦法。これがバッチリあたりフリートに合体、上マークを４位でまわりジェネカーアップ。スピンポールの利点を活かし、ガンポール船が落とせない僅かなブローで徐々に高さをゲイン、いいね、いいね〜、と調子に乗ってきた所で何と、ノーレース！！！！
ま、ま、シェイクダウンと思ってね、良かった良かった。
そしてしばし待ったのち、しっかり入った南風で第２レース、TWS,8~12ktのブロー。
ピンエンドからジャストでロケットスタート！ 勢いが違います。
その上がセンチュリーGT、今回は上りで殆どスクラッチ、下りで引き離す展開、Waki長さんトリム。
真っ白ハルがカラス様、鉄壁の走りでORC優勝、しかもIRCで出てても優勝、、凄すぎです。
一番手前がスレッドとエスメの混成ドリームチームが操るSWAN42、メンバー凄すぎ。
風向１８０度を境に５〜１０度の左右振れ、良い位置で回り、エスメラルダを猛追。
やはりスピンポールとこれまた納品したての最大スピンでがんがん落とし、ガンポールのジグザグ走行を串刺し状態。
２下フィニッシュだった事も幸いし、修正で２位エスメに３０秒、３位センチュリーGTに１８０秒の差を付けブッちぎりの優勝！
いやいや納品レースで優勝とは縁起も実力も申し分ないです。
使い込んでセッティングを詰めれば、もっともっと速くなるので楽しみがまた増えてしまいました。
先々週の、のんびりレースレポートで書かせて頂いた、秘密兵器はもう秘密ではありませんが、みなさまの脅威が増えた事をお伝え致します。
４月の４日は初島レース、ロングレースでもエリアとスタビリティーで爆走してもらいましょう！
こんな最新のメインセイルに興味がある方、リドガードセイルまでご連絡！お待ちしてます。
hl-sails@kg8.so-net.ne.jp
セイルトリムの動画 [Sailing Vidio]
有限会社コンパスコースは西村一広氏が経営されているヨットや海洋活動の拠点、さまざまな分野で活躍され、現在も精力的に各地を飛び回っておられます。
まだ学生の頃、レーシングクルーワークや世界の外洋レースレポート等を読ませて頂き、外洋レースの素晴らしさや過酷さを教えて頂きました。
ニュージーランドという国に興味を持たせて下さったのも、西村さんの紹介記事を読んでいたからに他なりません。
まさに雲の上の存在、だった西村さんがぐっと身近な方となったのが、３年前くらいでしたか、息子の保育園と西村さんの娘さんが同い年で同級生、お迎えの時にバッタリお会いしてから、ご近所という事で、セイルの事など相談に乗って頂く様になりました。
いつも先鋭的な事にチャレンジされており、ご自身のホームページではセイルトリムを解説付きの動画で配信するなど、まだまだ見習わせて頂きたい事が山ほどあります。
このページにあるメインセイルトリム編では、私の製作したメインセイルが使用されており、リドガードマークもバッチリ入っているのでご紹介させていただきます。
船はX-332 Sports、白いセイル生地はダクロンではなく、ペンテックスのダブルタフタという外洋レース向きのもの、西村さんと共同で製作したスペシャルモデルです。
この時の製作時には、セイルツイストのデザインを学ばせていただきました。
今年は西村さんと共同で、セイルリバイバルプランという新規事業を計画中。
主に、クラブレース等を主体にしたボートのセイルインベントリをコンサルティングし、マストセットとそれに付随するセイルリメイクが主な事業内容です。
セイルを買ったものの今ひとつ使い方やマストとの相性が判らない！とか
このセイル、年数の割にシェイプが変だな〜！？ など。
実際に乗艇して現状を把握し、写真等による数値解析を元に、セイルをリメイクする。
従来のリカットに似ていますが、ちょっと違う取り組みをしてみたいと考えています。
セイルを新規で作るにはちょっと予算が足りない、セイルを作るにあたって経験者のアドバイスを貰いたい、という方にお勧めです。
お問い合わせは西村氏、もしくはリドガード[hl-sails@kg8.so-net.ne.jp]まで、お気軽にどうぞ！
のんびりでもないレース [Inshore Racing]
正月に行われた南西ブイ回航の１戦目はシェイクダウンも済んでおらず、とりあえず参加。
レーティングを持っていな無かったのでOPENクラスで出場も、トリム、コース、総て噛み合わず惨敗でした。
今回は合宿と大幅なメンバー補強によりソフトの部分ではまとまりが見えてきた所、IRCレーティングも発行されており、いよいよ相模湾のレースシーンにデビューする事ととなりました。
セイル類は全オーナーから譲り受けたもの（大半が元ラッキーレディーのセイル。。）を使用していましたが、スピンだけは昨年、トレッキー用に製作した１５０平米の巨大ジェネカーを搭載！
昨年まではガンポールで使用していたものをスピンポールにセットして使うので、多少シェイプがおかしいのですが、まあ、エリアがあれば良いでしょ！との判断で使っています。
今回のコースは剣先沖ブイのショートディスタンス。
トレッキーの最も得意なコースなので気合いも入ります。
３０〜４０度の北東風でスタート、ピンエンドが有利なのにあまり混み合わず、３番手でピンエンド
スタート、即ジャイブでジェネカーアップ！
前にはカラスと元のマストオーナーご子息様が操るラッキーレディー号。
ちょい右前にこれまた巨大ジェネカーでフル加速中のSWAN42エスメラルダ号。
ヘディング１７０度でTWA１４０度、ジェネカーがグイグイ加速させてくれます。
あっという間にカラスの上手にオーバーラップ、嫌ったカラスはショートの２ジャイブでアウトサイドへ。
そのまま加速を続けていると風が更に上がりながら後ろへ、TWA1５５位でエスメを猛追し、釜根ブイあたりでオーバーラップ、何と抜き去りに成功！
城ヶ島の岩場にいかに寄れるかのチキンレース状態でウェイポイントを通過し、コースは１１０度、２０kt近くまで上がったブローの中、巨大なジェネカーの２艇がタイトアビームで意地の張り合い、ほんの少し粘れば城ヶ島の南に出来た巨大なブランケットゾーンがあるため、何とか張り続けようともがいている隙に、後続のカラス、エスプリは早々とジブに変更し余裕のハンドリングで迫ってきます。
耐えきれずにスピンフローするも、タイトアビームの風で回収に手間取りスピンがたも網状態。。
このトラブルの間にエスメラルダはすい〜ッと前に出てしまい、後方から追い付かれたエスプリとカラスの３艇でスピード勝負、エスプリにはレグ途中で抜かれるもカラスは抑えて剣埼ブイまでクローズリーチを走りきりいざ回航！
と思いきやメインセイルが出ずブローチング！！ダサッ！
その隙をカラスが悠々と抜いていきます。
帰りもアビームでとにかくハイクアウト、ブローコール！
気がついたらGP33のセンチュリーファーストGTまで真後ろにせまっており、ずいぶん遅れた感がしていました。
城ヶ島からフィニッシュまでのスタボーロングのクローズでは、カラスがすぐ近くにいてくれたお陰で、自艇のクローズホールドの走らせ方やポイントが鮮明になり、良い収穫でした。
結局フィニッシュはエスメ、エスプリの最大艇が１、２着、３着カラスに１分２０秒遅れ、５着GP33センチュリーGTに２分１４秒を開け４着でした。
後続を結構離していたのでIRCデビュー戦として良かったんじゃないの〜という雰囲気でしたが、
終わってみれば、同じバーバーのトレーサー（First36.7）やアップル（First300）、に完敗。
更に積年のライバルである第一花丸が優勝！という事で、まだまだ精進が足らんという結末でした。
一応、セイル屋として分析してみますと、１位との差は修正２３４sなので、レーティングから逆算して３分２５秒以上早くフィニッシュしていなければ優勝出来なかったレースです。
更に、デッドヒートを繰り返したカラス様（GS42）がIRC（1.145仮定）だったら２位。さすがです。ラッキーレディーのプラトー２５も（0.961仮定）ならエスメに続く３位の予定。来月登場の新艇、KING40はIRCが（1.126仮定）だとすると、今のカラスと同じスピードならブッちぎりで優勝でした。恐るべしKING40。でもどんだけ速いかはまだ判りませんです。
トレッキーもレーティングをTCC1.118（現状は1.166）まで下げられれば、今回の所用時間でも優勝！それは物理的に困難な挑戦な気がしますね。。
しかし、ミスを連発した事やクルーウェイトが足りていなかった事、セイルチョイスを間違えた事は今後カバー出来ますし、何と言っても再来週投入のニューセイルが３分２０秒をグググ〜ッと引き寄せてくれるに違いないでしょう！
そんなセイルを私は製作中、、、、
今週もというか、この雪の中、トタン屋根のロフトで遅くまで頑張ります！
以上、長い週末報告でした。
Lidgard レガッタの賞品 ケブラージェノア納品！ [Jib-sails]
今回で３回目を迎えるこのレガッタ、１０万円割引券やらセイル半額券、など皆様に喜んで頂ける
割引券をご用意しておりますが、注目は何と言っても無料のセイルプレゼントの権利をどの艇が
ゲットするか！です。
昨年、運と冷静な判断で見事その権利を勝ち取ったのは［COUP DE VENT］（クードバン）
（ヨコヤマ３０カーボンSP）、普段は他メーカーさんのお客様でしたので、一層気合いを入れて
製作させて頂きました。
納品させて頂いたのはケブラーラジアルのライト１５０％。
クラブレースではライトセイルと言っても少し風が上がって切れたり、
伸びたりする様なペラペラのクロスを使用しては耐久性が落ちるだけなので、
今回は１０〜１２ktまで使用に耐えられるX-tech10という生地です。
当日は予報で南風が吹き上がるので、レース前にチェック出来れば良いですね、と
打ち合わせしていました、南からのソヨソヨ風でレース前に各所をチェック、
ハリヤードテンションとジブカーの位置、シートテンション等を確認しました。
１レース目は吹き上がりの前のベタベタ２kt〜後半は１０ktまでの絶好のライトセイル日和。
ニューセイルのアドバンテージと海面判断があたり、軽風キラーのPlatau25に続く３位！
２レース目のスタート時に吹き上がりの予感があったので無理をせず既存のミディアムを
使わせて頂きましたが、スタート後は予想に反して無風まで落ち込んでしまう展開。
それでも艇団真ん中をキープしていたお陰で、吹き出しの南西風を掴み何とか９位でフィニッシュ。
総合結果は４位で惜しくも入賞には届きませんでしたが、上位２艇は外来艇のプラトー２５、
葉山マリーナクラブ艇では２位となり、クードバンとしては普段なかなかいられないポジションだった事で、オーナーやクルーの方々は大興奮。
とても喜んで頂き、レース後のパーティーでは美味しいお酒を飲んで頂けました。
自分たちの作ったセイルで楽しんで頂く、そのうえ感謝までして頂くのですから、こんなに嬉しい
お仕事はないな〜と、改めて感じる納品でした。
まいど〜！ [<<< Picture >>>]
１７６ft＝５２mのマストは２ピース、なので一番長く見えるのは１４８ft＝４４m
いずれもWally130と１０１のものだそうです。
曲がれるんでしょうか？
進水式 [Offshore Racing]
「１１２２トレッキー」の進水式が執り行われました。
オーナーが若干３０歳！の時に計画、建造したNewZwaland 製のレーシングボート、メルボルン大阪
ではほぼ同サイズだった元ラッキーレディー「セイヤ−４２」に競り負け、熱海開催のジャパンカップでは
当時のIMS最新鋭艇として活躍した船です。
その後、他のオーナーに譲り、昨年までは「光昇」という名前で乗られていましたが、訳ありで
元のオーナーのところへ戻り、１０月からフルレストアを施しました。
船はフルカーボン製（４９３０kg）、船型はフルパワーでのダウンウインドを意識したプレーニングタイプで、ミジップからスターンにかけてワイドに広がりを見せる、とてもビーミーな線を持ち、一時代まえのOPEN６０の様な安定感が感じられます。（IRCレーティングでは1.166）
１２月の進水以降、マストチューニングとボートバランスの把握に時間を費やし、マストのアフトレーキを増やしたり、セイルエリアとバリエーションの検討を重ねています。
得意不得意の風域がハッキリしているので、逆にウィークポイントの改善が明確でチャレンジのしがいがあります。
先週の強風注意報下でもトレーニングを行いましたが、腰の強さからくる安定感は最近の船には
ない心強さがありました。（それでもスピンは２枚破けました、、、）
日本の気候とレースシーズン、また出場するレース形式を考えると、決してアドバンテージのある船では
ありません、それでも強風に強く、安定感があるというのは外洋レーサーには必須の条件であり、大きな目標でもあるトランスパックレースには最高の船なのです。
今年は５月に韓国（釜山）〜博多までの「アリランレース」
７月の「パールレース」を第一目標として、また地元三崎で
開催される外洋全日本選手権にも２０年ぶり！に参加する事が決まっています。
上記のレースで対戦される皆さん、緑のサンダルには要注意ですよ！
今年の全日本 [Inshore Racing]
９月の全日本選手権では、田中良三氏の操船するミッドナイトフラワーが久々の優勝。
田中氏と弊社の吉川はもう何年もセイルデザインに関する意見交換を繰り返し、常にアンダーパワーの
ドラゴンとい船にマッチするセイルを模索してきました。
ワンデザインクラスのセイルでは、少しの変化でも順位に影響します、シビアな反面、作り手としては
腕の見せ所、プレッシャーを感じながら、乗り手と作り上げた最高のイメージを立体化していくのです。
マリン名人
週末のマリーナでは当たり前の様に働いているマリン業界の方々だって休みはあります。
その休みに何をするか、ひとそれぞれではあります、しかしとても多いのが「釣り」なんです。
そんな釣り好きの業者さん達が、仕事の付き合いを超えみんなで釣り大会をしよう！と６年前に始まった大会。それが、
「カワハギ釣りマリン名人戦」 なのですね。
日本のマリン業界で日々活躍される老若男女のギョーカイ人が１５０人！も集まり、ミドルボートの運営でお世話になる小網代湾の
「丸十丸」をどど～んと８艇貸切。 朝７時から昼の２時まで、休む間もない真剣勝負が繰り広げられました。
ワタクシ、今回２回目の参加でした。 ちなみに、２年ぶり、前回が初挑戦。 ２年ぶりの海釣りにワクワクしつつ、今回、初参加となった
ハーケンジャパンのＩkaミさんにプレッシャ～をかけ、同じく初参加のアクア船舶鑑定代表Ｎｉｔｔ田さんの３人で釣果勝負。
仲良し舟、という事で、長野ヨットのナガノ師匠＆Ｊｒ．、そして某セイリング雑誌の編集長も乗船しました。
マリン業界は広いのですが、ヨット、に限定すると寂しいくらい少ないのが現状です。、横の繋がりを持ちたがらない人がヨット業者さんは多いのではないでしょうか。
これからヨットの仕事で身を立てたいと思っている人には是非、こういう横の繋がりを深めていってもらいたいものです。
小雨のなか朝からよく集まりましたね～
数少ないヨットの業者連合
さ～て出漁じゃ～
何とか１枚目をゲット！ しかしペース上がらず。。。
三崎の観潮壮で結果発表の大宴会、色々なお仕事の方とこうして席を囲めるの年に一度、この大会くらいですね。
そしてお楽しみのカワハギ煮つけ！！ 今回は４枚、おいしく頂きました。
カラー 広告 [＞＞＞News＜＜＜]
なんせ次号にはX-35の記事がカラ〜で掲載されるんです。
で、下心丸出しなんですが記事ページの脇に広告をいれました。
最近の冷え込み具合と連動するかの様な受注状態にカンフル注射！
となる事を期待してるんですが、、、
「全日本選手権優勝記念、感謝祭！」も開催中です。ビックリする程の割引ですので、ボーナスは
ドド〜んとリドガードセイルにお使い下さい。
いや〜、緊張 [＞＞＞News＜＜＜]
お話しさせて頂きました。
緊張の本番前。。。生放送って、自分では聞けない！
大学の先輩で葉山の真名瀬リーフをメインに営業されている、
ダイビングショップ「ナナ」を経営されている
佐藤輝さんの紹介で出演させて頂いたのですが、普段仕事で素通りしてしまう
Beach FMのスタジオにはいると、さすがに緊張。。。
事前に教えておいて頂いた質問になんて答えようか、
いらない事を口走ってしまったら〜、、なんて考えて、つい、ガチガチに、、
でもDJの江刺家愛さんのあったか〜い笑顔と、お気遣いで何とかトーク開始。
聞かれた事に答えているつもりなのに、ついつい余計な事まで喋ってしまう。。
普段からテキトークを連発し、かみさんにあきれられているのが
そのまんま出てしまった。。（反省）
１聞かれて、１０答えたくなてしまう性格なので、説明の補足というか、
もっと伝えたい〜って思うと止まらなくなるんですね、今回よ〜くわかりました。
１５分のはずがあっという間に２０分、江刺家さんに
「話が深いので、ついつい伸びちゃいました〜」
と言って頂く（やはり回りくどかったのかな〜）。
でも、トランスパックの事とか、自分のルーツだとか、仕事の事など、
素直に話せたのでとてもスッキリました。
湘南に住んでいる人達に少しでもヨットの面白さや、
セイルの仕事が理解してもらえたら嬉しいです。
湘南ビーチFM 「SHONAN PM」木曜担当：江刺家 愛さん
http://esashiya.exblog.jp/8885198/
X-35OD Jibsails D4 Carbon/technora [Jib-sails]
X-35ODのClass rulesではHeadsailsが２枚、ISAFのOSRで規定されているHeavy Weather Jibとストームジブのそれぞれ１枚、計４枚のヘッドセイルが搭載可能です。
２００８年のヘッドセイルを開発するにあたり、昨年の西宮沖の海況と、ルールで縛りのあるヘビーウェザージブとの関連を探っていました。
ヘビーウェザージブはエリアが小さく、５月の関東ミドルボートにて２５〜２８kt（TWS）使用しましたが、全くのパワー不足、ヒールは抑えられますが、強弱のある北東風ではアンダーパワーの時間が多く、
結果から見ても３０kt前後までは使用しない方が良いという結論に到りました。勿論、ヘビーウェーザージブをより深くデザインし、使用可能レンジを下げる工夫も必要でしたが、レース艇が１年間で新しく制作可能なセイル枚数が４枚と規定されている事もあり、ヘッドセイルの２枚をバージョンアップする事に精力を注ぎました。
そして完成したのがこの２００８年のLtモデルとMdモデル、両セイルともアラミドベースにカーボンとテクノーラを配合したヤーンで構成されたD4（ディーフォー）クロスを使用し、軽量でも伸びの少ないシェイプを実現しました。
今回の西宮では６〜１０ktのコンディションよりも８〜２０kt前後のフルパワーモードが多く、一概には言えませんが、軽風域でのポテンシャルよりも、順風域でのアドバンテージがあった様に感じました。
来年以降はLtとMdのバランスを多少軽風よりにするセットも開発していきたいと思います。
Faster than first 一番のその先へ、リドガードセイルの進化は止まりません。
やったね、日本一！ X-35 全日本選手権 優勝 [＞＞＞News＜＜＜]
１０月１０日〜１３日までの４日間、関西ヨットクラブのKYCウィークに併催された第一回X-35全日本選手権が行われました。
地元KYCより５艇、関東より２艇、四国、広島より１艇づつ、計９艇のX-35ODが集結、初日のインスペクションとレース３日間の日程、計９レースを消化、激しい攻防の末、Quetefeekが初代チャンピオンとなりました。
関東の葉山マリーナヨットクラブ（HMYC）所属のQuetefeek-ケットフィーク（木村大介オーナー）は２００６年よりX-35に乗り始め、月２回のクラブレース、５月のミドルボート選手権等にも出場している
活気あふれるチームです。 筆者も大学卒業間もない頃からメンバーとして活動してきました。
オーナーである木村大介さんは学生の頃からクルーザーに乗り込みワントンやハーフハーフトンのフォアデッキを経験されたのち、２００２年からBenetau First40.7でオーナースキッパーとして活動を再開、
４０ftのワンデザインクラスで厳しい戦いを経験されました。
その後、Yamaha33を乗り継ぐのですが、最近のレーティング動向が定まらない状況でもチームとして目標を持てる船、クルージングレーサーとしては帆走性能が高く、リセールバリューがある等の好条件もあり、現在のX-35へと辿り着きました。
昨年のプレ全日本ではチームの状況からヘルムをクルーに任せましたが、やはりご自分で舵を取りたいという思いから、昨年より１年みっちりと練習を重ね、今回の全日本選手権に挑まれました。
周りを固めたセイリングチームも素晴らしかったとはいえ、９レースを集中してハンドリング出来たのは
紛れも無くオーナーご本人の実力でしょう。
リドガードセイルは艇購入後のマストセットアップから始まり、ポーラデータと実際の船の性能差を考慮したオプティマイズを繰り返しました。西宮という湾内特有の海況と１０月の風向、風速も組み込み、全日本選手権スペシャルとも言えるセットを提供させて頂きました。
観覧艇の乗っていた人、マークボートの人、本部船の人、そしてライバル艇のタクティシャン、ほぼ総ての人から同じ意見を聞かせて頂きました。
［Quetefeekは速いね］
［ありゃ何回やっても結果は変わらんな］
［なんであんなに上れるんですか？］
ありがとうございます。嬉しいです。セイル屋になって良かったです。
N社やQ社のセイルは世界選手権でも常に上位を占める大変優秀なデザインである事は明白でした。
ですから、それよりも少しでも速く、オーナーが楽に舵を引けるアドバンテージを提供したかった。
今回は乗艇ができず、悔しい思いもありました、しかし自分の丹誠込めて作った化身が最高のポテンシャルを発揮しているのをサポートボートから見たとき、何とも言えない報われた気分になりました。
Quetefeek、大介さん、おめでとうございます！
明日は雪、ご用心を！？ [<<< Picture >>>]
SAHというマニア向けのサイトから拝借しました。。。。
ゆ〜きやコンコン、降ってもらっても構いませんが、沈むまで降らなくても、、、
明日は雪の中、納品です。。。沈まないように、、気を付けます。。
2008年度ORCC& ORC-international／GPH一覧 [＞＞＞News＜＜＜]
更新前に発表されて本当に良かったと思います。
ORCと旧IMS艇が混ざってしまいますが（元エクセルから引用） GPHの艇別増減一覧。
大きく数値が変わっているものに関しては調査中との事です、また、計算に用いたプログラムはβ版
なので、絶対にこの値になるとは言えませんのでご注意下さい。
増減に関する考察はまた時間のある時にいたします。
TYPE 2008 2007 増減（％） 増減（秒）
1D35 567.5 567.2 0.0529 0.3
1D35 569.2 568.7 0.0879 0.5
1D35 571.1 572.3 -0.2097 -1.2
A-40 592.4 592.5 -0.0169 -0.1
A-40 594.5 594.7 -0.0336 -0.2
A-40 592.5 592.6 -0.0169 -0.1
AUKLET 9 665.7 667.7 -0.2995 -2.0
B&C 46 537.0 541.8 -0.8859 -4.8
B&C 46 536.7 540.7 -0.7398 -4.0
B&C 46 537.5 542.3 -0.8851 -4.8
B&C 49 517.1 520.9 -0.7295 -3.8
B&C 49 517.3 521.1 -0.7292 -3.8
B&C 49 517.3 521.1 -0.7292 -3.8
B&C IMS37CR 606.1 607.0 -0.1483 -0.9
B&C IMS37CR 605.5 607.7 -0.3620 -2.2
BALTIC 35 663.8 667.8 -0.5990 -4.0
BALTIC 35 SR 664.6 668.8 -0.6280 -4.2
BALTIC 40 618.6 621.8 -0.5146 -3.2
BALTIC 52 562.8 564.6 -0.3188 -1.8
BAVARIA 38 MATCH 605.3 606.5 -0.1979 -1.2
BAVARIA 410 643.1 643.4 -0.0466 -0.3
BAVARIA 44 606.6 604.5 0.3474 2.1
BB-30 629.0 628.6 0.0636 0.4
BENETEAU 45F5 RK 580.2 582.1 -0.3264 -1.9
BENETEAU 45F5 RK 579.9 583.4 -0.5999 -3.5
BENETEAU 50 SK 601.6 600.3 0.2166 1.3
BENETEAU ONE TON 607.2 611.2 -0.6545 -4.0
BLUE MARINE 33 653.9 657.4 -0.5324 -3.5
BLUE WATER 21 837.1 840.7 -0.4282 -3.6
CARTER 30 767.8 778.9 -1.4251 -11.1
CARTER 30 772.9 784.0 -1.4158 -11.1
COOKSON 12M 563.6 565.4 -0.3184 -1.8
COOKSON 12M 560.4 561.8 -0.2492 -1.4
COOKSON 12M 563.8 565.7 -0.3359 -1.9
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YAMAHA 23-2/3 765.9 769.5 -0.4678 -3.6
YAMAHA 26CEXTT 761.4 764.2 -0.3664 -2.8
YAMAHA 26II EX 699.2 701.3 -0.2994 -2.1
YAMAHA 26II S 686.4 688.9 -0.3629 -2.5
YAMAHA 26S 751.2 756.4 -0.6875 -5.2
YAMAHA 30R 694.7 698.7 -0.5725 -4.0
YAMAHA 30S 691.5 698.0 -0.9312 -6.5
YAMAHA 30S 694.2 700.7 -0.9276 -6.5
YAMAHA 30S II 680.9 685.6 -0.6855 -4.7
YAMAHA 30S II 680.5 685.2 -0.6859 -4.7
YAMAHA 30S II 682.1 686.7 -0.6699 -4.6
YAMAHA 30S II 699.3 704.5 -0.7381 -5.2
YAMAHA 30S II 698.9 703.9 -0.7103 -5.0
YAMAHA 30S II 686.3 690.9 -0.6658 -4.6
YAMAHA 30S N 638.2 642.2 -0.6229 -4.0
YAMAHA 30S N 634.6 639.6 -0.7817 -5.0
YAMAHA 30S N 637.1 641.1 -0.6239 -4.0
YAMAHA 30S N 634.0 638.2 -0.6581 -4.2
YAMAHA 30S N 632.7 637.1 -0.6906 -4.4
YAMAHA 30S N 633.4 637.7 -0.6743 -4.3
YAMAHA 30ST 694.7 700.9 -0.8846 -6.2
YAMAHA 31 653.8 659.5 -0.8643 -5.7
YAMAHA 31 FESTA 652.0 655.4 -0.5188 -3.4
YAMAHA 31 FESTA 639.3 640.9 -0.2496 -1.6
YAMAHA 31 FESTA 649.9 653.4 -0.5357 -3.5
YAMAHA 31EX 713.5 718.4 -0.6821 -4.9
YAMAHA 31EXII 721.0 716.6 0.6140 4.4
YAMAHA 31S 651.2 656.9 -0.8677 -5.7
YAMAHA 31S 651.3 657.1 -0.8827 -5.8
YAMAHA 31S 649.1 655.2 -0.9310 -6.1
YAMAHA 31S 650.5 656.6 -0.9290 -6.1
YAMAHA 31S 651.2 656.9 -0.8677 -5.7
YAMAHA 31S 653.8 659.5 -0.8643 -5.7
YAMAHA 31S 650.9 656.6 -0.8681 -5.7
YAMAHA 31S 650.9 656.7 -0.8832 -5.8
YAMAHA 31S 644.7 650.5 -0.8916 -5.8
YAMAHA 31S 650.3 656.3 -0.9142 -6.0
YAMAHA 33S 597.0 600.8 -0.6325 -3.8
YAMAHA 33S 606.6 610.2 -0.5900 -3.6
YAMAHA 33S 607.7 611.2 -0.5726 -3.5
YAMAHA 33S 604.9 608.4 -0.5753 -3.5
YAMAHA 33S 608.3 613.7 -0.8799 -5.4
YAMAHA 33S 605.9 609.6 -0.6070 -3.7
YAMAHA 33S 604.6 608.0 -0.5592 -3.4
YAMAHA 33S 605.8 609.2 -0.5581 -3.4
YAMAHA 33S 606.3 609.7 -0.5577 -3.4
YAMAHA 33S 602.2 605.9 -0.6107 -3.7
YAMAHA 33S 605.9 609.6 -0.6070 -3.7
YAMAHA 33S 608.2 611.5 -0.5397 -3.3
YAMAHA 33S 604.9 608.4 -0.5753 -3.5
YAMAHA 33S+1 594.4 598.9 -0.7514 -4.5
YAMAHA 33S+1 600.2 604.0 -0.6291 -3.8
YAMAHA 34 657.0 660.1 -0.4696 -3.1
YAMAHA 34S 651.2 655.3 -0.6257 -4.1
YAMAHA 34S 656.2 660.2 -0.6059 -4.0
YAMAHA 35CS 879.1 878.7 0.0455 0.4
YAMAHA 40 EX RK 591.4 594.2 -0.4712 -2.8
YAMAHA 9.5M IMS 641.1 648.3 -1.1106 -7.2
YAMAHA 9.5M IMS 638.7 646.1 -1.1453 -7.4
YOKOYAMA 12m 584.1 582.2 0.3263 1.9
YOKOYAMA 29 701.1 705.8 -0.6659 -4.7
YOKOYAMA 30 IMS 630.3 632.9 -0.4108 -2.6
YOKOYAMA 30 IMS 624.1 627.3 -0.5101 -3.2
YOKOYAMA 30N 690.9 696.4 -0.7898 -5.5
YOKOYAMA 30S 672.0 677.3 -0.7825 -5.3
YOKOYAMA 31N 676.8 682.1 -0.7770 -5.3
YOKOYAMA 32 690.9 681.1 1.4388 9.8
YOKOYAMA 32 672.2 678.4 -0.9139 -6.2
YOKOYAMA 33TR 667.9 672.9 -0.7431 -5.0
YOKOYAMA 40R 599.1 602.6 -0.5808 -3.5
YOUNG 99 MOD 614.8 614.0 0.1303 0.8
年末スペシャル第１弾？ [Sailing Vidio]
年末といえば特番。
警察２４時や奇跡の瞬間何タラ、、衝撃映像、どーだこーだ。。。。。
ヨットにだって特番が必要です。とりあえずあってはいけないディスマストから～
マキシマスというマキシ１００ｆｔoverのマストクラッシュ！スタボーアップウィンドから豪快なウッチャリ！
デッキに落ちてくるセイルの大きな事！ あんだけデカイセイルをパキンパキンにトリムすればデッキも
もげますよ。。。
いったいおいくら千万円の損失！？スパーメーカーはウハウハか～！？
ヨットといえばキャプサイズ！クルーザーだってディンギーだって、お風様の力にケンか売ってるんですから
たまには猛烈なカウンターを喰らってもしょうがないです。。。
自分もモロカイチャネルの少し手前で５２ｆｔを横倒ししてしまいましたが凄まじい力には成す術なしです。。
マスト、セイルが無事だったので良い思いでです。
2007-12-21 [Sailing Vidio]
来年は何ドシですか？ネズミ？いやいや
来年は待ちに待ったボルボオーシャンyear ！１０月１１日スタートですが
現在は７艇目のエントリーを受け付けた様で、なんとあのイアン、ウォーカーさんが世界を回るそうです。
４７０銀メダルからＡＣスキッパー、を経て残すところはやはり地球一周か～
そしてこちらは前回優勝のABN AMROを中古で購入し、来年にかけてトレーニングをする。
チーム「プーマ」ボスはJ-24のケンリード！
こちらもミスターキールボートの最後のチャレンジに地球を選びましたね。
外洋では今一影の薄かったケンさんも今年は９０ｆｔ（旧アルファロメオ）で戦闘モード。
頑張ってください、（って、言われたか無いか、、、） そしてまた日本でパソコン画面しか見られないこのちんけなレース小僧に痺れる映像を届けてくださいませ。。。
